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    中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)發(fā)展史

    作者: 本站 來(lái)源: 本站 時(shí)間:2019/6/19 8:57:52

      人民型蒸汽機(jī)車(chē)

      人民型蒸汽機(jī)車(chē),現(xiàn)用代號(hào)RM。機(jī)車(chē)全長(zhǎng)23252毫米,構(gòu)造速度每小時(shí)110公里。模數(shù)牽引力177千牛,軸式2-3-1。1958年起由四方工廠試制生產(chǎn),1966年停止生產(chǎn),共制造258臺(tái)。

      上游型蒸汽機(jī)車(chē)

      上游型蒸汽機(jī)車(chē)又稱為上游型工礦用小型蒸汽機(jī)車(chē)。 1960年在唐山誕生,代號(hào)SY。機(jī)車(chē)全長(zhǎng)21519毫米,構(gòu)造速度每小時(shí)80公里,模數(shù)牽引力204千牛,軸式1—4—1。

      前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)

      前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)是中國(guó)第一種自主設(shè)計(jì)的干線貨運(yùn)機(jī)車(chē)。1956年9月誕生于大連,當(dāng)時(shí)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到蒸汽機(jī)車(chē)的先進(jìn)水平。機(jī)車(chē)全長(zhǎng)26063毫米,構(gòu)造速度每小時(shí)80公里,模數(shù)牽引力324千牛,軸式1—5—1。原稱和平型(代號(hào)HP),后定名為前進(jìn)型,現(xiàn)用代號(hào)QJ。1988年停止生產(chǎn),共制造4708臺(tái)。

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      建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)

      1956年,大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠對(duì)解放型蒸汽機(jī)車(chē)改進(jìn)設(shè)計(jì),于1957年7月試制成功,機(jī)車(chē)出廠時(shí),毛澤東主席曾親自登乘。經(jīng)改進(jìn)后的蒸汽機(jī)車(chē)命名為“建設(shè)型”,車(chē)型代號(hào)JS,并于同年9月投入批量生產(chǎn),成為中國(guó)鐵路干線貨運(yùn)用主型機(jī)車(chē)。

      勝利型蒸汽機(jī)車(chē)

      國(guó)產(chǎn)勝利型蒸汽機(jī)車(chē)是四方廠于1956年制成的客運(yùn)機(jī)車(chē),于1959年停產(chǎn),期間共計(jì)生產(chǎn)了151臺(tái)。國(guó)產(chǎn)勝利型干線客運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)投人運(yùn)用后,使長(zhǎng)途直達(dá)旅客列車(chē)擴(kuò)大了編組,客車(chē)數(shù)量由9輛增至13輛,取得了很好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

      和平型蒸汽機(jī)車(chē)

      代號(hào)HP的和平型蒸汽機(jī)車(chē),是我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的大功率蒸汽機(jī)車(chē)。軸式為1-5-1,機(jī)車(chē)與煤水車(chē)全長(zhǎng)26023毫米(聯(lián)掛4軸煤水車(chē)),機(jī)車(chē)空重 119.29噸,輪周功率2191.8千瓦,構(gòu)造時(shí)速80公里每小時(shí)。

      反帝型蒸汽機(jī)車(chē)

      1961年,前蘇聯(lián)無(wú)償援助我國(guó)的反帝型蒸汽貨運(yùn)機(jī)車(chē),車(chē)名由蘇聯(lián)語(yǔ)“佛得”音譯而來(lái),誕生于捷爾仁斯基機(jī)車(chē)制造廠,經(jīng)由滿州里入境配屬給武漢江岸機(jī)務(wù)段。該機(jī)車(chē)的最大特點(diǎn)是五動(dòng)輪、汽缸直徑大、牽引力大,適合干線運(yùn)行。

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      工建型蒸汽機(jī)車(chē)

      工建型蒸汽機(jī)車(chē)又稱工建型工礦及調(diào)車(chē)用蒸汽機(jī)車(chē),多用于調(diào)車(chē),由大連機(jī)車(chē)廠設(shè)計(jì),太原、成都機(jī)車(chē)廠于1958年開(kāi)始生產(chǎn),1961年停產(chǎn),共制造122臺(tái)。機(jī)車(chē)全長(zhǎng)9735毫米,構(gòu)造速度每小時(shí)35公里,模數(shù)牽引力144千牛,軸式0—3—0。

      躍進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)

      1958年濟(jì)南機(jī)車(chē)廠在PR2(ㄆㄌ2)型機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)并制造,命名為躍進(jìn)型,代號(hào)YJ。1961年停產(chǎn),唐山、牡丹江、武昌、濟(jì)南等工廠共制造202臺(tái)。機(jī)車(chē)全長(zhǎng)18326毫米,構(gòu)造速度每小時(shí)60公里,模數(shù)牽引力137千牛,軸式1—3—1。

      星火型蒸汽機(jī)車(chē)

      星火型蒸汽機(jī)車(chē)由大同工廠1960年設(shè)計(jì),長(zhǎng)春工廠試制成功,代號(hào)XH。1961年停產(chǎn),長(zhǎng)春、牡丹江工廠共制造48臺(tái)。機(jī)車(chē)全長(zhǎng)13480毫米,構(gòu)造速度每小時(shí)25公里,模數(shù)牽引力75千牛,軸式0—4—0。

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      “巨龍”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)

      1956年,大連機(jī)車(chē)制造廠先后派出兩批技術(shù)人員赴前蘇聯(lián)學(xué)習(xí)考察內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)制造技術(shù),于1957年組成內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)技組,開(kāi)始進(jìn)行巨龍型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)研究,1958年9月底試制成功。該車(chē)裝用的柴油機(jī)是從前蘇聯(lián)進(jìn)口的裝車(chē)功率為1471kw的2100型中速柴油機(jī),采用直流電力傳動(dòng),2臺(tái)機(jī)車(chē)可以重聯(lián)。

      “建設(shè)”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)

      1958年9月9日,北京長(zhǎng)辛店機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠(北京二七機(jī)車(chē)工廠)試制出新中國(guó)第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)的三萬(wàn)多個(gè)配件全部由中國(guó)制造,采用的柴油機(jī)裝車(chē)功率441KW,自重60噸,最高時(shí)速85公里/小時(shí)。

      “先行”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)

      戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠于1958年試制成功“先行”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

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      “衛(wèi)星”號(hào)內(nèi)燃機(jī)車(chē)

      衛(wèi)星型機(jī)車(chē)(NY1-0001)于1960年交付北京鐵路局北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段試用,是投入量產(chǎn)的第一代中國(guó)國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)車(chē)。

      北京型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

      四軸液力傳動(dòng)干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē),1970年開(kāi)始試制,1975年批量生產(chǎn)。機(jī)車(chē)標(biāo)稱功率1500kW,最大速度120km/h,車(chē)長(zhǎng)15045mm,軸式B-B。被譽(yù)為中國(guó)目前為止最成功的一款液力傳動(dòng)型機(jī)車(chē)。

      東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

      東方紅1型柴油機(jī)車(chē),原稱衛(wèi)星型、NY1型,是中國(guó)第一代液力傳動(dòng)柴油機(jī)車(chē)的代表。由青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠于1959年試制成功,經(jīng)過(guò)大量試驗(yàn)和改進(jìn)后,于1966年定型為東方紅1型并投入批量生產(chǎn),至1972年停產(chǎn)累計(jì)生產(chǎn)106臺(tái),曾經(jīng)是京山鐵路、沈山鐵路的主力客運(yùn)機(jī)車(chē)。

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      東方紅2型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

      該車(chē)為中國(guó)第二代液力傳動(dòng)柴油機(jī)車(chē),適用于調(diào)車(chē)和小運(yùn)轉(zhuǎn)用途,由青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠于1971年試制成功,1973年轉(zhuǎn)交資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)廠生產(chǎn)和改進(jìn)。

      東方紅3型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

      該車(chē)由青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠于1971年試制、1976年投入批量生產(chǎn),在1980年代至1990年代初曾經(jīng)是中國(guó)東北地區(qū)鐵路干線客運(yùn)的主力柴油機(jī)車(chē),至1988年累計(jì)生產(chǎn)了268臺(tái)。

      東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

      東方紅4型從1969年到1981年共制造了6臺(tái),機(jī)車(chē)功率為3308kW。

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      東方紅5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

      該車(chē)由資陽(yáng)機(jī)車(chē)車(chē)輛廠生產(chǎn),液力傳動(dòng),軸式B-B,整備重量86噸,啟動(dòng)牽引力153kN,構(gòu)造速度:80km/h。

      東方紅6型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

      東方紅6型是資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)工廠1981年專為上海黃浦港生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)功率是1740kW,軸式B-B。該車(chē)型只生產(chǎn)了1臺(tái)。

      東方紅7型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

      該車(chē)由資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)廠生產(chǎn),主要用于工礦企業(yè)調(diào)車(chē)和小運(yùn)轉(zhuǎn),于1988年試制成功,車(chē)輛搭載了濟(jì)南柴油機(jī)廠的Z12V190BJ型柴油機(jī)。

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      東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

      東方紅21型是高原米軌通用型內(nèi)燃機(jī)車(chē),由四方機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠于1976年設(shè)計(jì),1977年試制投產(chǎn),1982年又進(jìn)行改進(jìn)。機(jī)車(chē)標(biāo)稱功率是640kW,最大速度50km/h,車(chē)長(zhǎng)12000mm,軸式B-B。

      東風(fēng)1型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

      東風(fēng)1型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是大連機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠1964年開(kāi)始成批生產(chǎn)的干線貨運(yùn)機(jī)車(chē),共生產(chǎn)706臺(tái)。當(dāng)兩臺(tái)機(jī)車(chē)重聯(lián)使用時(shí),可由任一機(jī)車(chē)的司機(jī)操縱機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)標(biāo)稱功率是1500kW,最大速度100km/h,車(chē)長(zhǎng)16685mm。曾經(jīng)是中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁Γ瑸橹袊?guó)鐵路服務(wù)了逾40年。火車(chē)迷尊稱其為“老東風(fēng)”。

      東風(fēng)2型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

      東風(fēng)2型柴油機(jī)車(chē)(DF2),原稱ND2型,是中國(guó)第一代調(diào)車(chē)用柴油機(jī)車(chē),由戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠在東風(fēng)型柴油機(jī)車(chē)基礎(chǔ)上于1964年研制成功。1964年至1974年間累計(jì)制造了147臺(tái)東風(fēng)2型、1臺(tái)東風(fēng)2增型機(jī)車(chē),1980年至1983年間又制造了5臺(tái),共生產(chǎn)了153臺(tái),并于1976年獲得原鐵道部授予全路鐵路科技優(yōu)秀項(xiàng)目獎(jiǎng)。

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      東風(fēng)3型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

      東風(fēng)3型內(nèi)燃機(jī)車(chē)與東風(fēng)型構(gòu)造基本相同,僅牽引齒輪傳動(dòng)比由4.41改為3.38,機(jī)車(chē)標(biāo)稱功率也降為1050kW。是大連機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠1969年開(kāi)始成批生產(chǎn)的干線客貨運(yùn)機(jī)車(chē),共生產(chǎn)226臺(tái),車(chē)長(zhǎng)16685mm。

      東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

      東風(fēng)4型柴油機(jī)車(chē)(DF4),是中國(guó)鐵路第二代電傳動(dòng)柴油機(jī)車(chē)的首型機(jī)車(chē),也是中國(guó)第一款交—直流電傳動(dòng)柴油機(jī)車(chē)。由大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠設(shè)計(jì)制造,首臺(tái)機(jī)車(chē)于1969年試制成功。1982年,由東風(fēng)4型的基礎(chǔ)上研制成東風(fēng)4B型柴油機(jī)車(chē),成為中國(guó)鐵路上運(yùn)用最廣泛、技術(shù)最成熟的柴油機(jī)車(chē)車(chē)型之一。

      東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

      東風(fēng)5型柴油機(jī)車(chē)(DF5)主要用于調(diào)車(chē)和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè),適用于編組站和區(qū)段站進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè),也可做為小運(yùn)轉(zhuǎn)及廠礦作業(yè)的牽引動(dòng)力。

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      東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

      東風(fēng)6型柴油大功率干線貨運(yùn)用內(nèi)燃機(jī)車(chē)(DF6),原稱東風(fēng)4D型,由大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠設(shè)計(jì)制造。車(chē)輛的牽引性能、經(jīng)濟(jì)性、耐久可靠性以及粘著性能等方面較東風(fēng)4型列機(jī)車(chē)有明顯改善提高。

      東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

      東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車(chē)(DF7),是中國(guó)鐵路使用的柴油機(jī)車(chē)車(chē)型之一,是北京二七機(jī)車(chē)工廠于1982年研制成功的調(diào)車(chē)兼小運(yùn)轉(zhuǎn)用機(jī)車(chē),適用于大中型樞紐編組站場(chǎng)調(diào)車(chē)及大型工礦企業(yè)調(diào)車(chē)及小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。

      東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

      東風(fēng)8型柴油機(jī)車(chē)(DF8),由戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠設(shè)計(jì)制造,是中國(guó)第一種采用16V280系列柴油機(jī)的大功率柴油機(jī)車(chē)。

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      東風(fēng)9型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

      東風(fēng)9型柴油機(jī)車(chē)(DF9),由戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠于1990年研制成功。是中國(guó)第一種最高運(yùn)行速度達(dá)到160公里/小時(shí)以上的柴油機(jī)車(chē),也是繼東風(fēng)8型貨運(yùn)機(jī)車(chē)之后中國(guó)第二種裝用16V280/285系列大功率柴油機(jī)的鐵路機(jī)車(chē)。在東風(fēng)9型機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上,戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠于1993年成功研制了東風(fēng)11型準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車(chē),為以后的中國(guó)鐵路大提速打下了基礎(chǔ)。

      東風(fēng)10型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

      東風(fēng)10型柴油機(jī)車(chē)(DF10)由大連機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠設(shè)計(jì)生產(chǎn),屬于雙節(jié)八軸的重載貨運(yùn)柴油機(jī)車(chē),擁有牽引5000噸重載貨物列車(chē)的能力,曾配屬柳州鐵路局(現(xiàn)南寧鐵路局)投入黔桂鐵路試運(yùn)行。

      東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

      東風(fēng)11型柴油機(jī)車(chē)(DF11)采用16V280ZJA型柴油機(jī)、輪對(duì)空心軸式牽引電動(dòng)機(jī)全懸掛裝置、微機(jī)控制系統(tǒng)等新技術(shù),最高運(yùn)行速度為170公里/小時(shí),首臺(tái)機(jī)車(chē)于1992年研制成功,至2005年停產(chǎn)共計(jì)生產(chǎn)了459臺(tái)。

      東風(fēng)12型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

      東風(fēng)12型柴油機(jī)車(chē)(DF12),原稱GKD4型,適用于調(diào)車(chē)兼小運(yùn)轉(zhuǎn),也可用于一般干線貨運(yùn)。

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      HXN3型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

      中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司 及美國(guó) EMD聯(lián)合制造,于2008年7月正式推出。機(jī)車(chē)配置6000馬力的發(fā)動(dòng)機(jī),是當(dāng)時(shí)全球所有同類產(chǎn)品中最省油、最環(huán)保的柴油內(nèi)燃機(jī)車(chē)之一。

      HXN5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

      HXN5型柴油機(jī)車(chē),是中國(guó)鐵路的干線客、貨運(yùn)柴油機(jī)車(chē)車(chē)種之一,使用交流傳動(dòng)。

      電力機(jī)車(chē)

      6Y1型電力機(jī)車(chē)

      6Y1型電力機(jī)車(chē),1959年到1962年株洲機(jī)車(chē)廠共試制5臺(tái)。

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      SS1型電力機(jī)車(chē)

      韶山1型電力機(jī)車(chē)(SS1),是中國(guó)鐵路的第一代(有級(jí)調(diào)壓、交—直流電傳動(dòng))國(guó)產(chǎn)客、貨兩用干線電力機(jī)車(chē)。韶山1型電力機(jī)車(chē)原稱6Y1型,原型車(chē)為蘇聯(lián)的N6O型電力機(jī)車(chē),首臺(tái)機(jī)車(chē)于1958年試制成功,于1968年更名為“韶山1型”,1980年基本定型并投入大批量生產(chǎn)。1958年至1988年間,株洲電力機(jī)車(chē)廠累計(jì)生產(chǎn)了826臺(tái)韶山1型機(jī)車(chē)。

      SS2型電力機(jī)車(chē)

      1969年,株洲電力機(jī)車(chē)研究所和株洲電力機(jī)車(chē)工廠聯(lián)合研制了韶山2型電力機(jī)車(chē)試驗(yàn)車(chē),代號(hào)SS2。主電路采用高壓側(cè)調(diào)壓、硅半導(dǎo)體橋式整流集中供電線路。1971年和1974年又先后進(jìn)行了兩次重大的技術(shù)改造,應(yīng)用了大功率可控硅元件和電子技術(shù),實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速,為中國(guó)電力機(jī)車(chē)的發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

      SS3型電力機(jī)車(chē)

      韶山3型電力機(jī)車(chē)(SS3),是中國(guó)鐵路的第二代電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一,是由株洲電力機(jī)車(chē)廠和株洲電力機(jī)車(chē)研究所吸收了韶山1型、韶山2型電力機(jī)車(chē)的成熟經(jīng)驗(yàn)后,于1979年研制成功的客、貨兩用干線電力機(jī)車(chē),1986年投入批量生產(chǎn)。至2006年停產(chǎn),累計(jì)產(chǎn)量超過(guò)1500臺(tái)。

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      SS4型電力機(jī)車(chē)

      韶山4型電力機(jī)車(chē)(SS4),是中國(guó)鐵路使用的一種電力機(jī)車(chē),由株洲電力機(jī)車(chē)廠設(shè)計(jì)制造。韶山4型是6400千瓦八軸貨運(yùn)電力機(jī)車(chē),也是中國(guó)鐵路第三代(無(wú)級(jí)調(diào)壓、交—直流電傳動(dòng))電力機(jī)車(chē)的首型機(jī)車(chē)。

      SS5型電力機(jī)車(chē)

      韶山5型電力機(jī)車(chē)屬于實(shí)驗(yàn)性車(chē)型,采用了兩段相控陣5型電力機(jī)車(chē)(SS5),是中國(guó)鐵路的第一種快速客運(yùn)電力機(jī)車(chē)。韶山5型機(jī)車(chē)的研制、試驗(yàn)為后來(lái)韶山8型準(zhǔn)高速電力機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)累積了經(jīng)驗(yàn)。

      SS6型電力機(jī)車(chē)

      韶山6型電力機(jī)車(chē)(SS6)是中國(guó)鐵路使用的電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一,是原鐵道部為滿足隴海鐵路電氣化需要,繼引進(jìn)6K型電力機(jī)車(chē)之后,于1989年利用日元貸款、通過(guò)國(guó)際招標(biāo)采購(gòu)的第二批4800千瓦六軸電力機(jī)車(chē)。

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      SS7型電力機(jī)車(chē)

      韶山7型電力機(jī)車(chē)(SS7)是中國(guó)鐵路的電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一,是根據(jù)山區(qū)小半徑曲線區(qū)段電氣化鐵路而研制的客、貨運(yùn)兩用干線電力機(jī)車(chē),由大同機(jī)車(chē)廠、株洲電力機(jī)車(chē)研究所于1992年研制成功,1996年投入批量生產(chǎn),累計(jì)生產(chǎn)了113臺(tái)。

      SS7B型電力機(jī)車(chē)

      韶山7B型電力機(jī)車(chē)(SS7B),是中國(guó)鐵路使用的重載貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一,屬于25噸軸重實(shí)驗(yàn)性車(chē)型,由大同機(jī)車(chē)廠于1997年研制成功。

      SS7C型電力機(jī)車(chē)

      韶山7C型電力機(jī)車(chē)(SS7C),是中國(guó)鐵路使用的電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一,由大同機(jī)車(chē)廠、株洲電力機(jī)車(chē)研究所、成都機(jī)車(chē)車(chē)輛廠于1998年研制成功。韶山7C型電力機(jī)車(chē)是在韶山7型電力機(jī)車(chē)基礎(chǔ)上,根據(jù)鐵路客運(yùn)提速需要改進(jìn)設(shè)計(jì)而成的4800千瓦六軸客運(yùn)電力機(jī)車(chē),最高運(yùn)用速度120公里/小時(shí)。

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      SS7D型電力機(jī)車(chē)

      韶山7D型電力機(jī)車(chē)(SS7D)是中國(guó)鐵路的電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一,是為適應(yīng)中國(guó)鐵路大提速的需要、特別為隴海鐵路鄭州至西安段而設(shè)計(jì)的準(zhǔn)高速干線客運(yùn)用電力機(jī)車(chē),由大同機(jī)車(chē)廠、株洲電力機(jī)車(chē)研究所、成都機(jī)車(chē)車(chē)輛廠于1999年聯(lián)合研制成功,至2002年累計(jì)生產(chǎn)了59臺(tái)。韶山7D型電力機(jī)車(chē)持續(xù)功率為4800千瓦,最高速度為170公里/小時(shí)。

      SS7E型電力機(jī)車(chē)

      韶山7E型電力機(jī)車(chē)(SS7E),是中國(guó)鐵路使用的干線客運(yùn)電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一,由大同電力機(jī)車(chē)有限責(zé)任公司和大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司制造。為六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車(chē),最大速度為170km/h。

      SS8型電力機(jī)車(chē)

      韶山8型電力機(jī)車(chē)(SS8)是中國(guó)鐵路使用的電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一,由株洲電力機(jī)車(chē)廠與株洲電力機(jī)車(chē)研究所共同研制。韶山8型電力機(jī)車(chē)是四軸準(zhǔn)高速干線客運(yùn)電力機(jī)車(chē),機(jī)車(chē)最大運(yùn)行速度為170公里/小時(shí),最高試驗(yàn)速度達(dá)到240公里/小時(shí)。

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      SS9型電力機(jī)車(chē)

      SS9型電力機(jī)車(chē),以成熟的韶山型系列電力機(jī)車(chē)技術(shù)為基礎(chǔ),采用了許多國(guó)際客運(yùn)機(jī)車(chē)先進(jìn)技術(shù),是我國(guó)干線鐵路牽引旅客列車(chē)功率最大的機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)功率持續(xù)4800kW,最大速度170km/h,車(chē)長(zhǎng)22216mm,軸式Co-Co,電流制為單相工頻交流。

      SS9G型電力機(jī)車(chē)

      韶山9G型干線客運(yùn)電力機(jī)車(chē)(SS9G型客運(yùn)機(jī)車(chē))是在原SS9機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)的。

      DJ1型電力機(jī)車(chē)

      DJ1型電力機(jī)車(chē),是中國(guó)鐵路的電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一,也是中國(guó)第一種從國(guó)外進(jìn)口并投入批量生產(chǎn)的交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)。其中首批3臺(tái)由奧地利格拉茲工廠制造,后17臺(tái)通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓并由中外合資企業(yè)株洲西門(mén)子牽引設(shè)備有限公司在中國(guó)國(guó)內(nèi)制造。

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      DJ2型電力機(jī)車(chē)

      DJ2型“奧星”電力機(jī)車(chē)是中國(guó)鐵路的電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一,由株洲電力機(jī)車(chē)廠聯(lián)合株洲電力機(jī)車(chē)研究所等單位于2001年研制成功,由于在機(jī)車(chē)出廠時(shí)適逢中國(guó)成功申辦2008年夏季奧運(yùn),因此被命名為“奧星”。被稱為中國(guó)第一種擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的交傳電力機(jī)車(chē)。

      DJ3型電力機(jī)車(chē)

      DJ3(HXD3的前身),其實(shí)現(xiàn)在的HXD3型,就是以前SSJ3與神龍1,還有DJ3結(jié)合的產(chǎn)物。只是做了相應(yīng)的改進(jìn)得出的。天梭有一陣也被稱為DJ3,但慢慢的也就不這么叫了。

      HXD1型電力機(jī)車(chē)

      HXD1型電力機(jī)車(chē)有四種型號(hào):HXD1A,HXD1B,HXD1C,HXD1D。HXD1型電力機(jī)車(chē)是由兩節(jié)完全相同的4軸電力機(jī)車(chē)通過(guò)內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成的8軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)。

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      HXD1B型電力機(jī)車(chē)

      HXD1C型電力機(jī)車(chē)

      HXD1D型電力機(jī)車(chē)

      HXD2型電力機(jī)車(chē)

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      HXD2(和諧電2)型電力機(jī)車(chē)為八軸10000千瓦交流傳動(dòng)貨運(yùn)機(jī)車(chē),由中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大同電力機(jī)車(chē)有限責(zé)任公司與法國(guó)阿爾斯通交通股份公司在阿爾斯通公司的PRIMABB43700型電力機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上聯(lián)合開(kāi)發(fā)。機(jī)車(chē)采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制,標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì),具有恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、功率因數(shù)高、諧波干擾小、維護(hù)率和全壽命運(yùn)營(yíng)成本低、適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn),是中國(guó)鐵路裝備技術(shù)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志產(chǎn)品之一。

      HXD2B型電力機(jī)車(chē)

      HXD2B型電力機(jī)車(chē)是大功率交流電傳動(dòng)六軸干線貨運(yùn)用電力機(jī)車(chē)。是中國(guó)鐵路首三款使用最大功率9,600千瓦交流電牽引電動(dòng)機(jī)的六軸“和諧型”電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一(其余兩型是HXD1B和HXD3B)。

      HXD3型電力機(jī)車(chē)

      HXD3型電力機(jī)車(chē)(“和諧”電3型),最初曾定SSJ3、DJ3型,SSJ3,是中國(guó)鐵路的干線貨運(yùn)用電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一。

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      HXD3B型電力機(jī)車(chē)

      HXD3B型電力機(jī)車(chē)是中國(guó)鐵路的電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一,由中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司及德國(guó)龐巴迪運(yùn)輸集團(tuán)聯(lián)合研制,是在HXD3型電力機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)制造技術(shù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上,借鑒龐巴迪公司的IORE型電力機(jī)車(chē),為滿足中國(guó)鐵路重載貨運(yùn)需要而研發(fā)的大功率交流傳動(dòng)干線貨運(yùn)用六軸電力機(jī)車(chē),持續(xù)功率為9600千瓦,最高運(yùn)行速度為120公里/小時(shí)。

      HXD3C型電力機(jī)車(chē)

      HXD3C型電力機(jī)車(chē)是交流電傳動(dòng)六軸干線客、貨運(yùn)兩用電力機(jī)車(chē)。是“和諧型”交流電傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)系列中,首款適用于客貨運(yùn)兩用車(chē)型,也是首種具備機(jī)車(chē)向列車(chē)供電能力的車(chē)型,由中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司研發(fā)及生產(chǎn),其產(chǎn)品技術(shù)借鑒了先前制造的HXD3型(日本東芝)和HXD3B型(德國(guó)龐巴迪)機(jī)車(chē),在HXD3型、HXD3B型電力機(jī)車(chē)國(guó)產(chǎn)化基礎(chǔ)上研發(fā)設(shè)計(jì)的。最大功率7200千瓦,最大運(yùn)營(yíng)速度120km/h。首臺(tái)HXD3C型電力機(jī)車(chē)在2010年7月初出廠。

      HXD3D型電力機(jī)車(chē)

      HXD3D型電力機(jī)車(chē)(“和諧”電3D型),是交流電傳動(dòng)六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車(chē),由中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司研發(fā)及生產(chǎn),2013年開(kāi)始批量生產(chǎn),2014年春運(yùn)投入使用。

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      動(dòng)車(chē)組列車(chē)

      神州號(hào)內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組

      神州號(hào)動(dòng)車(chē)組屬于NZJ2型動(dòng)力集中式雙層內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組,由大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠、長(zhǎng)春客車(chē)廠與四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠及北京鐵路局聯(lián)合研制,分雙層空調(diào)硬座車(chē)和雙層空調(diào)軟座車(chē)兩個(gè)車(chē)種。

      新曙光號(hào)內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組

      “新曙光號(hào)”內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組是中國(guó)鐵路的準(zhǔn)高速內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組車(chē)型之一,屬于動(dòng)力集中式,采用推拉式設(shè)計(jì)。

      中華之星號(hào)電動(dòng)車(chē)組

      “中華之星”電動(dòng)車(chē)組(DJJ2型電力動(dòng)車(chē)組)是中國(guó)自行設(shè)計(jì),擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速電力動(dòng)車(chē)組,是采用交流傳動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力集中型電動(dòng)車(chē)組。設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)270公里,滿座載726名旅客。2002年11月27日,“中華之星”電動(dòng)車(chē)組沖刺試驗(yàn)在中國(guó)第一條鐵路快速客運(yùn)專線秦沈客運(yùn)專線創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)“中國(guó)鐵路第一速”321.5公里/小時(shí)。(該紀(jì)錄直到CRH2在2008年4月24日于京津客運(yùn)專線上進(jìn)行高速測(cè)試時(shí)才被打破)

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      中原之星動(dòng)車(chē)組

      “中原之星”動(dòng)車(chē)組(Star EMU Central Plains)為動(dòng)力分散型、交流傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組,適用于中、短途快速旅客運(yùn)輸。由株洲電力機(jī)車(chē)廠、四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司、株洲電力機(jī)車(chē)研究所三家單位聯(lián)合研制生產(chǎn)。

      春城號(hào)動(dòng)車(chē)組

      昆明“春城號(hào)”電動(dòng)車(chē)組是迎接“99”昆明世界園藝博覽會(huì)開(kāi)發(fā)制造中國(guó)首列商業(yè)運(yùn)行電動(dòng)車(chē)組。采用動(dòng)力分散型交直傳動(dòng)方式,以一動(dòng)一拖為一個(gè)動(dòng)力單元,一列6輛編組,可運(yùn)用于標(biāo)準(zhǔn)軌距電氣化線路上,牽引總功率2160KW。

      先鋒號(hào)動(dòng)車(chē)組

      “先鋒”號(hào)交流傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組(Xianfeng EMU)是南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠負(fù)責(zé)總體研制的我國(guó)第一列交流傳動(dòng)動(dòng)力分散電動(dòng)車(chē)組,首列電動(dòng)車(chē)組命名為“先鋒”號(hào)。列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度200km/h,最高試驗(yàn)速度250km/h,總定員424人。

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      "大白鯊"動(dòng)車(chē)組

      “大白鯊”高速電動(dòng)車(chē)組,株洲電力機(jī)車(chē)廠研制的中國(guó)第一臺(tái)正式進(jìn)入高速領(lǐng)域的動(dòng)力集中式高速動(dòng)車(chē)組,是中國(guó)強(qiáng)大機(jī)車(chē)家族的又一精心完美之作。

      藍(lán)劍號(hào)動(dòng)車(chē)組

      藍(lán)箭號(hào)動(dòng)車(chē)組是動(dòng)力集中式電動(dòng)車(chē)組是為了實(shí)現(xiàn)中短距離大城市間的快速鐵路旅客運(yùn)輸而設(shè)計(jì)制造的,該車(chē)采用CW-200轉(zhuǎn)向架,構(gòu)造速度200公里/小時(shí)。該動(dòng)車(chē)組分VIP豪華空調(diào)軟座車(chē)和一等空調(diào)軟座兩個(gè)車(chē)種。

      新時(shí)速X2000動(dòng)車(chē)組

      自1994年中國(guó)的廣深鐵路完成160km/h級(jí)別準(zhǔn)高速改造后,經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間實(shí)際運(yùn)用證明了廣深鐵路有在既有線運(yùn)行200km/h高速列車(chē)的潛力,但廣深線彎道較多是一個(gè)主要限制。

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      CRH1型動(dòng)車(chē)組

      和諧號(hào)CRH1型電力動(dòng)車(chē)組,CRH為英文縮寫(xiě),全名:China Railways High-speed,中文譯為:中國(guó)鐵路高速列車(chē)。原鐵道部將所有引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國(guó)鐵路高速列車(chē)(CRH)車(chē)輛均命名為“和諧號(hào)”。CRH1型電力動(dòng)車(chē)組是為中國(guó)鐵路第六次大提速及建造中的高速客運(yùn)專線,于2004年起向龐巴迪運(yùn)輸和青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司(BST)(前稱“青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司”、BST)訂購(gòu)的CRH系列高速電力動(dòng)車(chē)組車(chē)款之一。

      CRH2型動(dòng)車(chē)組

      CRH2型電力動(dòng)車(chē)組,是中國(guó)鐵路為第六次大提速及建造中的高速客運(yùn)專線,向日本鐵路工程車(chē)輛廠及中國(guó)南車(chē)集團(tuán)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司訂購(gòu)的高速列車(chē)。

      CRH3型動(dòng)車(chē)組

      和諧號(hào)CRH3型電力動(dòng)車(chē)組,是中國(guó)鐵路為營(yíng)運(yùn)新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專線,而向德國(guó)西門(mén)子公司和中國(guó)北車(chē)集團(tuán)唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司訂購(gòu)的CRH系列高速動(dòng)車(chē)組。

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      CRH5型動(dòng)車(chē)組

      和諧號(hào)CRH5型電動(dòng)車(chē)組是中國(guó)鐵路為實(shí)行中國(guó)鐵路第六次大提速里的快速鐵路及正在修建的高速鐵路,向法國(guó)阿爾斯通和中國(guó)中車(chē)集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司訂購(gòu)的CRH系列動(dòng)車(chē)組車(chē)款,整個(gè)系列都比較耐高寒,其中5G型最優(yōu)。

      CRH6型動(dòng)車(chē)組

      和諧號(hào)CRH6型城際動(dòng)車(chē)組是為滿足中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市群崛起對(duì)城際軌道交通的需求而研制的一種新型運(yùn)輸工具,填補(bǔ)了中國(guó)軌道交通客運(yùn)裝備領(lǐng)域的一項(xiàng)空白。和諧號(hào)CRH6型城際動(dòng)車(chē)組作為中國(guó)南車(chē)全力打造的我國(guó)城際動(dòng)車(chē)組全新技術(shù)平臺(tái)首個(gè)車(chē)型,它繼承了“和諧號(hào)”系列高速動(dòng)車(chē)組安全、成熟、舒適和可靠等優(yōu)點(diǎn),具備快起快停、快速乘降、大載客量及高速持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的特點(diǎn),可滿足互聯(lián)互通要求,起到銜接高鐵和城軌的紐帶作用,完善了我國(guó)軌道交通層次架構(gòu)。

      CRH380A型動(dòng)車(chē)組

      CRH380A型電力動(dòng)車(chē)組,全稱“和諧號(hào)CRH380A型電力動(dòng)車(chē)組”,又名“CRH2-380型”是由中國(guó)南車(chē)旗下南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的CRH系列高速動(dòng)車(chē)組。CRH380A系列,持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速可達(dá)380公里。它是中國(guó)動(dòng)車(chē)組的里程碑基礎(chǔ),以此為基礎(chǔ),可以向上拓展更高時(shí)速列車(chē),向下拓展城際列車(chē)等。

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      CRH380B型動(dòng)車(chē)組

      CRH380B型電力動(dòng)車(chē)組是由中國(guó)北車(chē)集團(tuán)唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司、長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司在CRH3C型電力動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速動(dòng)車(chē)組,也是“中國(guó)高速列車(chē)自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃”的重點(diǎn)項(xiàng)目之一,并將以此為基礎(chǔ)研制時(shí)速400公里的CIT400B檢測(cè)車(chē)。

      “復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組

      2017年6月25日中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組被正式命名為“復(fù)興號(hào)”,2017年6月26日11時(shí)05分,具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的兩列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組“復(fù)興號(hào)”,在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向發(fā)車(chē)成功。2017年9月起復(fù)興號(hào)提速至350公里。

      2017年8月21日起,“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)將擴(kuò)大開(kāi)行范圍,京津冀地區(qū)首次安排開(kāi)行22.5對(duì)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē),通達(dá)北京南、天津、北京西、石家莊等10個(gè)車(chē)站。目前,我國(guó)已有4對(duì)復(fù)興號(hào)列車(chē)在京滬高鐵運(yùn)行。

      復(fù)興號(hào)試驗(yàn)速度可達(dá)時(shí)速400公里及以上,與“和諧號(hào)”相比,復(fù)興號(hào)設(shè)計(jì)壽命更長(zhǎng),車(chē)內(nèi)隨時(shí)充電、連WiFi


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